TM 1-1500-250-23 3-1 Change 4 CHAPTER 3 TIE-DOWN PROCEDURES 3-1. General  Tie-Down  Procedures.  Line  ten- sion tie-down lines  from  all  main rotor  blades shall be taut, but care must be taken to ensure excessive deflection of blades below the static jacking, droop position,  as  stated  in the  specific aircraft  -23 TMs, is not  exceeded. 3-2. Specific Aircraft Tie-Down. a. OH-58D tie-down blades as specified in the -23 Technical Manual and as shown in figure 3-1 of this general TM. Use the polyester rope referenced in this manual. b.    OH-58A/C  tie-down  blades  as  specified  in the  -23  Technical  Manual  and  as  shown  in  Figure 3-2 of this general TM. Securely tie the straps of the boot to the polyester rope near the boot. Ensure the ropes are long enough to cross and tie in the posi- tion illustrated. The forward blade shall be tied down using  the  same  boot  strap/rope  arrangement  de- vice. The ropes shall be tied to the forward eyebolts of the landing skid. The ropes, as an option, can be secured to the forward eyebolts of the landing skid by either tying or using a self closing hook that is the same strength or as strong as the polyester rope, to anchor  tie-down rope to the skid rings. NOTE Optional tie-down procedure for the OH-58A/C is applicable also to the UH-1 and AH-1 aircraft. c. AH-64  tie-down  blades  as  specified  in  the -23 Technical Manual and as shown in figure 3-3 of this  general  TM.  Ensure  that  the  main  rotor  blade tie-down boot is in good repair and that the two ny- lon end straps are securely attached (refer to figure 3-3, blow-up). Replace the 3/8 inch nylon rope with polyester  rope. 3/8 inch diameter  standard polyes- ter rope can be substituted directly. 1/2 inch diame- ter  standard  polyester  rope  can  be  secured  to  the boot by forming a small loop with the existing nylon rope  and  tying  the  polyester  rope  to  the  loop.  En- sure that the rope is long enough to reach the proper aircraft hardpoints. The right aft boot must have an additional  length  of  rope  to  secure  to  the  aft  out- board wing pylon sway brace or to secure to the aft wing store suspension lug. The other rope attaches to the aft jacking fitting at FS 450. This configuration will prevent  the boot  from  slipping off. d. UH-60  tie-down  blades  as  specified  in  the -23 Technical Manual and as shown in figure 3-4 of this  general TM.  To prevent  damage from  the lock release cable in strong winds, wrap the cable sever- al times around the tie-down rope and slip the end loop through one of  the cable wraps. e. AH-1 tie-down blades as specified  in the -23 Technical Manual and as shown in figure 3-5 of this general TM. Engage hook of main rotor tie-down in hole of fitting on each rotor blade and position blade above  tailboom.  Pul  on  tie-down  to  remove  span- wise  slack  from  the  rotor  system  and  secure  rotor blade by wrapping the tie-down rope  firmly around tailboom  as  shown  in  figure  3-5.  Tie  forward  tie- down rope to tow rings,  as shown  in figure  3-5,  on landing gear  skid.  Additional  security of  main rotor tie-down   can   be   accomplished   by   inserting   an AN416-2  safety  retaining  pin  through  a  0.060  inch hole  drilled  through  the  hook  of  the  main  rotor  tie- down. The hole is drilled perpendicular to the plane of the handle, 0.25 inch from the insertion end of the hook.  Secure  the  safety  retaining  pin  to  the  hook handle   with   a   6-inch   piece   of   NAS1455B30-6P chain and safety wire. Insert the safety retaining pin through  the  hook  after  inserting  the  hook  through the rotor blade fitting. In the final tie-down position, the blades must  be in a level position. f. UH-1 tie-down aft blades as specified in the -23 Technical Manual and as shown in figure 3-6 of this  general  TM.  Engage  hook  of  main  rotor  tie- down in hole of fitting on each rotor blade and posi- tion  blade  above  tailboom.  Pull  on  tie-down  to  re- move  spanwise  slack  from  the  rotor  system  and secure  rotor  blade  by  wrapping  the  tie-down  rope firmly  around  tailboom  as  shown  in  figure  3-6.  Tie forward rope tie-down rope to tow rings,  as shown in figure 3-6, on landing gear skid. Additional securi- ty of main rotor can be accomplished by inserting an AN416-2  safety  retaining  pin  through  a  0.060  inch hole  drilled  through  the  hook  of  the  main  rotor  tie- down. The hole is drilled perpendicular to the plane of the handle, 0.25 inch from the insertion end of the hook.  Secure  the  safety  retaining  pin  to  the  hook handle   with   a   6-inch   piece   of   NAS1455B30-6P chain and safety wire. Insert the safety retaining pin through  the  hook  after  inserting  the  hook  through the rotor blade fitting. In the final tie-down position, the  blades  must  not  exceed  6  inches  of  additional droop  from  having  been  pulled  down.  This applies to both metal and composite blades. g. CH-47  tie-down  blades  as  specified  in  -23 Technical  Manual  and  figures  3-7  or  3-7a  of  this general  TM.  Use  figure  3-7  for  normal  aircraft  tie- down.  As an option,  the CH-47  blades may  be se- cured  to  the  mooring  pad  hardpoints,  as  shown  in figure  3-7a,  provided  the  aircraft  is  secured  using the mooring procedures in this TM.